（文/ 张家栋 修改/高莘） 。新起点

在SU7席卷我国轿车商场15个月后 ，迈过米面小米正式发布了第二款新车小米YU7 ，新手这一次，保护小米将目光锁定在我国车市竞赛最为剧烈的期爆SUV范畴
。

文中未标示图片均来自小米轿车官网 。新起点

6月26日，迈过米面小米在人车家发布会上发布了YU7的新手价格，新车全系推出3款车型，保护价格25.35万—32.99万元 。期爆

相较于SU7近半年的新起点预热周期，本年5月进行技能发布，迈过米面次月就上市的新手小米YU7，在上市节奏上明显要愈加急进。保护

YU7敞开变奏。期爆

雷军的急切不难理解，虽然现在一期工厂的产能仍旧无法掩盖SU7的订单量，但作为一款现象级产品 ，SU7的高销量背面，是其承载的太多意义。在二期工厂行将竣工之际 ，小米也急需一款可以无缝联接SU7的产品。

小米轿车创始人雷军 小米轿车发布会视频截图。

但正如雷军上个月在一次内部复盘会上所言 ，“小米不再是职业的新人 ，咱们在任何工业里都没有了新手保护期”，在这个前提下，首款车型SU7所暴露出的定位与产品短板，都警醒着雷军的造车梦才刚刚开端。

少了小米初次造车的新鲜感，以及雷军背水一战的情怀加持，当商场用更为理性的审视看待YU7时 ，这款SUV又能否复刻SU7从前27分钟5万辆订单的“小米速度” ，才是本次新车发布的更大亮点 。

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整场发布会，雷军在车内空间、静寂型 、功用、续航等方面仍旧沿袭与特斯拉Model Y等干流竞品的比照，以展示产品的优势 。从现场反应来看，YU7也凭仗着对“设想竞品”各方面参数的“全面逾越”，如愿博得了阵阵喝彩。

客观的产品展示上 ，YU7无疑是在这个车企都挑选绕道增程式，并且将SUV极致家用化的时代
，鲜有勇于直面特斯拉，并与后者打开厮杀的纯电动跨界SUV 。

但值得注意的是，在YU7的发布会上
，雷军不再像一年前，用很多的篇幅对技能和功用进行浅显易懂的介绍
，当V6S电机等技能现已在SU7上得到全面展示后，小米关于YU7的介绍 ，更多开端回归车企的传统发布节奏 。

现场 ，雷军反复着重“不绕弯子 ，直接告知我们”，乃至一股脑地将贯穿中控的天边屏 、后排电动座椅等装备直接搬上台面 。把新车具有的配色、装备言无不尽 ，用直观的技能展示替代情感烘托 ，是YU7发布会与SU7的最大差异。

这也意味着
，在阅历了近期的种种言论质疑与雷军自述的“谷底期”后，小米关于轿车产品的传达正在逐步回归商场本身 。

小米轿车官方微博。

小米轿车官方发布的最新战报显现 ，YU7上市仅3分钟大定便打破20万辆 ，这也证明小米轿车在变奏后
，正走向“新的起点”。但这一次 ，没有情怀加持的产品力，才是YU7大卖的根本原因。

YU7的有利地势 、有利地势
、人和
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一年前SU7上市时  ，曾将SU7的订单体现归结于“有利地势、有利地势 、人和”，而现在在YU7身上，这三个要害词仍然贯穿戴整场发布会。

在“有利地势”方面，虽然本年的人车家发布会，雷军没有故意着重电子产品与车的联络，但经过SU7一年来的试水，把车作为生态拓宽接口
，成为展示“小米生态”的要害一环 ，现已成为小米轿车共同的产品价值 。

在YU7上，小米进一步拓宽了主副驾双侧螺纹口 ，新增27W供电，全车还有9处隐藏式磁吸点位 。作为配套，新车在中控屏四边、车内后视镜底座、前排座椅背板  、后排顶棚 、车顶均装备了可拓宽接口，然后可以加装拾音气氛灯  、4K云台摄像头
、AI空间交互传感器、椅背平板支架 、车顶滑轨套装、投影仪、车顶横杆行李架等装备。

值得一提的是 ，前不久小米发布的自研芯片玄戒O1也经过在Xiaomi Pad 7 Ultra上的首搭，以及车内的拓宽接口 ，变相完结了“上车”
。

并且，与一年前小米生态的“自嗨”不同 ，现在，小米现已将生态拓宽至供货商之外。雷军在现场宣告，将与职业携手打造更敞开、更全面的“人车家全生态”，其第一批合作伙伴包含比亚迪
、广汽丰田、郑州日产 。

在“有利地势”方面，或许很多人会说
，刚刚阅历了“智驾辅佐”与“挖孔机盖”事情的YU7有些生不逢时 ，但从整个我国轿车商场的环境来看，YU7的上市节点，却为其供给了最佳的商场空间 。

首先是商场定位的共同性 ，如前文所述，在抱负L系列与问界横空出世后 ，我国20万元级SUV便一转风向 ，在增程式家用范畴一去不返  ，但是  ，特斯拉Model Y焕新后仍旧抗打的销量，仍然证明了跨界纯电SUV的商场潜力，但纵观国内车企发布会，在吐槽特斯拉缺少投合用户需求的一起 
，却鲜有车企瞄准这一问题与特斯拉正面磕碰。

而小米YU7恰恰成为补偿我国车企在该细分范畴空缺的产品 ，整场发布会，除了外观与内饰规划，近乎一切触及能用参数量化的装备，小米都在和竞品做比照 。

100mm的前排头部空间、77mm后排头部空间、73mm后排膝部空间、1452mm的后排横向空间全面逾越Model Y；24小时纯电原型车耐力测验行进总路程3944km，逾越奔驰GLA和保时捷Taycan；全系800V碳化硅高压途径；晋级的四合一域操控模块。

当其他车企都在用差异化定位展示本身的装备优势时，小米仍然挑选用更高的装备和稍低的价格，直接杀入特斯拉的内地 。

而在最为要害的“人和”方面，小米则改变了往日的打法。面对近期外界的言论争议，雷军在本次发布会上少了用情怀与顾客拉近间隔的话术 ，而是挑选直接用举动做出回应 。

“关于用户来说，最重要的问题便是安全”。这是雷军在YU7发布会上，罕见的界说性定论 。

为此 ，在辅佐驾驭范畴，小米将坚持长时间继续投入 ，现在第一期总投资57.9亿元，专属团队规划超1800人，继续投入测验车辆超400台。雷军还泄漏，小米XLA大模型，估计本年下半年晋级。

他还称，YU7将全系标配小米轿车1000万Clips版别的端到端辅佐驾驭功用 ，且搭载激光雷达。材料显现
，小米YU7全系标配英伟达Thor芯片
，具有700 TOPS算力 ，一起搭载勘探间隔可达200米的激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达 。

从1到2的新起点。

就像小米给本次发布会的定位，“新起点”确实契合小米轿车现在的状况。但在新车再度爆火，小米从头站上新的起跑线之前，摆在雷军面前的，仍有两个需求慎重酌量的要害问题 。

一方面在于，小米阅历至暗时间，并凭仗YU7暂时突破言论质疑的漩涡重获重生后，能否真实审视本身关于轿车产品的定位。

作为一家顶流新势力企业，商场在SU7上给予小米的容纳度在轿车圈可谓史无前例，但关于以“安全”与“用户口碑”为根底的轿车职业来说，流量的反噬也不止一次在其他新势力车企身上演出 。

虽然雷军正在经过标配更完善的辅佐驾驭装备来完善产品 ，但关于YU7功用、静寂性 、续航才能等词汇的扩大，仍然在传达与实践体会中存在着潜在的对立与危险
。当阅历过SU7被挂上“虚伪营销”的苦楚后，小米轿车在产品矩阵从1到2的拓宽过程中，又将怎么添补这些缝隙 ，尤为重要。

另一方面 ，不管YU7在产品端能否实在满意用户的幻想 ，摆在小米轿车面前更实际的问题，在于系统才能的建造现已火烧眉毛。究竟 ，渡过“建立期”后的“生长时间”
，才是品牌能否走向“长时间主义”的重要参数。

当小鹏刚刚完结对内系统重塑，当蔚来正在全面进行系统化变革 ，在销量端后发先至的小米，也正步入系统化建造的要害时间  。

虽然雷军表明将以最快的速度向用户交给，但仍积压数月交给周期的SU7订单，与新增加的海量YU7订单，都在应战着小米本就承压的产能。

到现在，小米二期工厂仍未正式投产，即使投产后
，其年产能也刚刚到达30万辆，与特斯拉在华75万辆的年产能相去甚远 。

在途径层面 ，小米的服务网点也相同面对严峻缺少的问题
。小米官方最新发布的服务网点数量显现  ，现在小米在全国仅具有153家服务网点 ，掩盖88座城市
，尤其在多省市下沉商场，网点密度更是让顾客在维修保养端叫苦连天。

不过，YU7的上市关于小米来说也并非满是应战。有业内人士以为，凭仗YU7，小米有望提高其规划经济效益
。SU7的成功增强了小米在供应链中的议价才能，而YU7的热销
，则可以令该公司可以将固定成本分摊到更多车型上
。这关于上一年全年净亏损超越60亿元的小米轿车而言，无疑将有助于赶快优化财政体现。

发布会挨近结尾时，雷军自始自终地问候了特斯拉，并称“Model Y是职业公认的‘史诗级神作’，YU7要继续扮演应战者的姿势”，但标志性的放低身段在小米日渐“胀大”的销量面前 ，却不再像是“职业新秀”的学习姿势，而更像是小米在极速生长中关于商场领头羊的应战宣言  。

回归实际
 ，当YU7承上启下的任务由于全新的“大定纪录”不再是悬念，小米站在“新起点”上向全职业建议的行稳致远之战，才刚刚开端 。

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