铁路运送 、铁海海洋运送都具有大运量
、联运低本钱的网加特色。在600公里以上间隔，速扩铁海联运与公海联运比较 ，容经本钱优势显着，济新一般可节约30%左右的铁海运送本钱
 。

本年以来
，联运铁路部分与航运企业扩展协作，网加紧缩运送时限 ，速扩下降全程物流费用。容经1至5月
，济新国家铁路累计发送铁水联运集装箱货品683.3万标箱，铁海同比增加18.4%，联运其间铁海联运占大部分比重
。网加

内陆海港联动，助力高效出海 。

6月15日22时38分，河南郑州圃田车站灯火通明，跟着一声悠长的汽笛，X9532次列车慢慢发动，至此 ，豫鲁铁海联运班列累计开行107列。

这趟铁海联运班列上满是出口货品。“河南轿车零部件 、耐火材料等产品出口日本，相较于公海联运，铁海联运时刻紧缩近50%。”国铁郑州局郑州铁路物流中心营销部司理张欣说 。

郑州与山东青岛港间每天常态化开行2班铁海联运班列 。现在，青岛港铁海联运班列总数到达86条，其间沿黄九省（区）71条，集装箱铁海联运发送量接连10年位居全国榜首。“依据规划，到‘十四五’末
，青岛港铁海联运班列线路将达100条，完结航运物流网与陆域物流网的有用联接 。”青岛港世界股份有限公司有关担任人说。

天津港
 ，具有铁海联运班列37条  ，本年前5月完结铁海联运量63.8万标箱；宁波舟山港  ，已注册铁海联运线路107条 ，其间常态化工作班列线路达27条……一个内通外达的铁海联运网络加速扩容，打开了一条东西南北双向互济 、陆海联动的物流通道。

同享场站、前港后站等形式下降转运本钱。

铁海联运触及多种交通方法 、多个运营主体 ，高效联接是要害。

传统形式下 ，铁路场站与港口码头“各自为营”，集装箱经铁路运至铁路港前站后 ，要装卸至重卡上 ，用汽运方法转运至港口堆场 ，才干装船
。

在宁波舟山港
，铁路部分与港口协作推出同享场站形式。二者灵敏选用协作方法建造港口里的铁路场站，并由港口一致担任货运组织、装卸出产 。

同享形式下，本来铁路港前站的装
、卸环节被撤销
，大幅提高了联运组织功率 ，下降企业转运本钱
。

现在
 ，宁波舟山港已具有北仑、穿山、镇海3个直通港区的铁路场站。“场站同享、运营一致后 ，穿山铁路场站在仅有2条整列装卸线的条件下
 ，每天最高装卸量达3200标准箱，作业才能提高100%以上 。”上铁集团杭州物流中心宁波营业部副主任胡华斌说。

2024年 ，宁波舟山港多式联运箱量到达186.4万标箱
，同比增加15.3%。本年1至5月 ，这一数据达73.5万标箱  、同比增加2.6% 。

一些港口内地缺乏 、空间有限 ，难以完结场站同享，有何解决方案？

在青岛，铁路部分与港口协作推出“前港后站”形式，在中铁联集青岛中心站与青岛港前湾港间公交化开行“胶黄小工作”铁路班列
。出口集装箱在铁路中心站提早集结，再整批经铁路转运至港口，代替公路短驳 。

“这一办法使企业物流功率提高20%以上、本钱下降15% 。”国铁济南局青岛车务段黄岛站副站长刘涛介绍
。

“一箱究竟”  ，让联运更快捷。

铁海联运 ，软联通也重要 。设置内陆港，把“出海口”搬到企业“家门口”。

以山西太原内陆港为例
，企业可在当地办结报关 、查验等手续，港口提早组织订船订舱，施行转关主动放行、主动核销，完结内陆港出口货品班列直运 、抵港直装、原箱上船，可节约货品在港堆存等候口岸验放时刻24小时以上  。

到去年底，宁波舟山港建成内陆无水港38个
，青岛港内陆港达51个 。

创建新形式，“一箱制”让铁海联运更快捷 。5月16日10时30分，一列满载2145吨非洲进口铜精矿的“一箱制”铁海联运专列从福建厦门海沧站起程，直达龙岩蛟洋站。

整个运送进程“一箱究竟”
，不换箱、不开箱 。等货品运抵目的地后，再由海关部分开箱抽检 。

“曩昔，非洲铜精矿从上岸换装 、过海关、运送到厂全程需求15天左右，‘一箱制’可完结6天直达，物流本钱下降了10%。”上杭紫金铁路专用线有限公司副总司理池洪德说
，全程不换箱还能防止货损
。

数据显现，丝路海运“一箱制”铁海联运专列，单箱物流本钱节约约500元 ，运送周期缩短约60%，货损率下降约80%。

推出新产品，快上加速让跨境物流更高效
。5月18日，义乌至迪拜“铁海快线+中东快航”物流形式首单成功发运。上铁集团杭州铁路物流中心营销部司理陈松迪介绍：“双快”形式下，货品从义乌集货仓到迪拜分销终端由本来的23天缩短至17天，下降物流本钱18% 。

到5月9日  ，长三角铁路2025年铁海联运已超100万标箱
，较2024年提早9天 。